根据国家标准和行业规范，事故车的定义主要基于车辆的结构性损伤程度。以下是综合多个来源的详细解读：
一、事故车的国家标准定义
结构性损伤标准
事故车是指因非自然损耗的交通事故导致车辆发生结构性损伤，影响其机械性能和安全性能的车辆。具体包括以下情形：
纵梁、底大边、ABC柱等关键部位出现焊接、切割、整形或变形；
发动机舱或驾驶舱因撞击受损；
车身翼子板撞击损伤超过三分之一；
安全气囊因撞击弹出；
减振器座存在焊接或变形。
特殊事故车范畴
泡水车、火烧车等虽未直接涉及碰撞，但因造成车辆核心部件（如电池、电路系统）的不可逆损坏，也被归类为“特殊事故车”
二、事故车与普通损伤的区别
可更换部件损伤（如保险杠、车门、车灯等）通常被视为“小事故”，不影响车辆整体结构安全，不构成国家标准定义的事故车。
不可更换部件损伤（如纵梁、ABC柱）需通过切割、焊接修复，此类损伤会显著降低车辆安全性和残值，属于重大事故车。
三、司法实践中的认定标准
法院在审理二手车纠纷案件时，通常依据以下原则：
行业惯例与国家标准结合：事故车认定需符合《二手车鉴定评估技术规范》等文件，而非消费者主观理解的“任何事故”。
信息披露义务：卖方或中介若未明确解释“事故车”的行业定义（如仅指结构性损伤），可能因信息不全承担赔偿责任。例如，北京三中院案例中，平台因未说明“事故车”的专业标准被判赔偿消费者损失。
国家标准下的事故车核心在于结构性损伤，而非所有事故记录均属此类。消费者需区分“小剐蹭”与“重大事故”，并通过法律手段保障知情权与公平交易权。
