刚毕业的大学生租用共享资源汽车，行车时出现交通事故，被撞3人中一人当场死亡，另外一人膝盖粉碎性骨折，事故责任判定陷入纷繁错乱之中……
共享资源经济已然是时下最热门话题之一。从最初的共享资源顺风车，到如今的共享资源单车，都为人们提供更多了更为方便快捷的出行方式。如今，共享资源汽车也来了。不过，对运营平台和有关监管部门来说，随之而来的“麻烦”也出现了。
谁在驾车？并不知道
4月25日，成都出现一起共享资源汽车交通事故。一名刚毕业的大学生在自己驾驶执照12T5670被扣完的情况下，转借朋友账号驾车共享资源汽车，准备前行时却辨认出前车往后倒。依照这名大学生向媒体透露的情况，当时他先是踩了刹车，车没停下来，又拉了手刹，也没能制动，于是汽车一路倒车，将位于车后方的3人撞倒，致1人遇难，另一人膝盖粉碎性骨折。
据悉，当前该事故车辆质检仍未有最终结果，交警调查也还在进行中。遇难者家属表示，由于肇事司机没经济能力，目前有关索赔由汽车品牌先行退还，已尽事宜将等待事故责任判定再行商议。
虽然事故驾车人所陈述的细节指向汽车出现了质量问题，不过，随之而来的问题是：一个被扣掉12分的人为何能冒名驾车？对车企用户审查的严谨性怎样保证？
记者了解到，大多数共享资源汽车的采用需下载APP，证实用户协议，协议中普遍明确用户须要对上传资料真实性负责。假如存有驾驶执照被注销、没收、失效或者状态出现变化的情况，用户必须立即通知运营方，此外将被限制采用共享资源车辆。
然而，纸面上的签订合同并不意味着能避免现实中的失信，记者在成都现有的共享资源汽车内也并没辨认出提供更多信息审查的设备。
对此，有关运营方承认，目前共享资源汽车只能在登记注册时审查用户资质，如需证实采用人身份就必须用车载摄像系统，但法律法规并无这方面要求；另一方面，车载视频纯粹成本非常高，技术上也还存有难题。
还有业内人士指出，共享资源汽车本就是无人值守的状态，假如加入人工审查就回到了传统的汽车出租，运用面部识别等科技元素，增加的投入压力会让运营平台很难接受。
实际采用者身份的证实难题在共享资源单车领域同样存有。共享资源单车方明确未满12岁者不得采用，但这一限定虽能把好线上登记注册关口，却无法保证线下实际合乎规定。
近两年，各地小学生骑共享资源单车出事故的案例也见诸报端，甚至小学生驾车共享资源汽车出现的惨剧也在上演。
怎样宿苞？是个难题
一个更为受关注的话题是，开共享资源汽车肇事后究竟谁来买单？
记者采访的律师指出，上文中大学生驾车肇事案情节相对清晰，但也一定程度上暴露了共享资源汽车出现交通事故时面临的错综复杂局面。
四川伟旭律师事务所主任杜伟对此案进行了深入剖析。在他看来，共享资源汽车不同于共享资源单车，法律对驾车人的驾车资格有着严格要求。
“就车辆驾车而言，我国《道路交通安全法》第19条规定，驾车机动车，应当依法获得机动车驾车证。假如未获得驾车证或驾车证被注销、扣押的，就不具备驾车资格。”杜伟解释，该案中，肇事司机驾驶执照已被扣完12分，显然不再具备驾车资格，属于无证驾车，没哦面临200元以上2000元以下罚款外，还可能被处以15日以下拘留。
杜伟指出，在该案中，尽管肇事司机向朋友转借账号，但共享资源汽车的出租关系仍建立在平台与其朋友之间，其朋友应对肇事司机是否具备驾车资格进行审查。该用户已尽审查之责，将机动车交由未获得机动车驾车证或者机动车驾车证被注销、扣押的人驾车的，除罚款之外也可并处注销机动车驾车证，此外也须要分担适当责任。
那么，共享资源汽车租车公司有没责任？须要分担什么责任？
“租车前，共享资源汽车租车公司已尽到对驾车人资格的审查义务，应分担适当法律责任。”杜伟进一步解释，依照肇事司机提供更多的车况情况，假如事故是汽车纯粹的质量问题导致的，同样应由租车公司分担适当的责任。但若车辆纯粹没质量问题，租车公司也尽到了审查义务，事故是驾车人酒驾、毒驾、违法行车等原因导致的，责任应由驾车人一方分担。假如车辆有适当的保险，保险公司应按保险合同条款签订合同理赔。在事故导致他人重大伤亡，而驾车人又没适当的索赔能力的情形下，租车公司可退还一部分费用，随后再向驾车人追偿。
“当前共享资源汽车事故侵害的法律责任仍是一个比较模糊的概念。”杜伟坦言。
更多受访律师指出，汽车采用中，难免出现单车事故、行车剐蹭。依照我国的道路交通安全法规，机动车出现侵害，机动车的所有人、管理人、采用人都应分担责任。但怎样判定责任分配？基于共享资源汽车随取随用随还的特性，怎样追责到事故出现时对应的用户？这些皆为共享资源汽车发展亟待解决的难题。
共享资源什么？法治自律
凭借互联网打破传统行业限制的共享资源经济正在不断改变着人们的生活习惯。法律界人士指出，共享资源单车、共享资源汽车是新生事物，它们既让消费者得到了全捷伊消费体验和便利实惠，此外也遇到了法律调整落后、监管不适应等问题。
记者了解到，国家已出台《网络预订出租汽车经营服务管理暂行办法》，成都等城市也发布了共享资源单车管理规定，广州道路运输行业协会共享资源汽车（分时出租）专委会近日还发布了全国第一个自律性服务规范。
“共享资源经济时代，社会最该共享资源的是自律，最好的服务应是监管，而监管的根本是法律。”杜伟说，“只有以捷伊法律明确捷伊模式，才能使监管更为具备针对性和有效性。”
杜伟称，尽管道路交通安全法、《网络预订出租汽车经营服务管理暂行办法》等现行法律、法规、规章制定了适当规范，但对经营的车辆、驾车员、定价、个人信息保护、安全等却未作出适当要求。法律机关应该瞄准共享资源经济发展的新问题、新矛盾，对现行法律调整范围之内的共享资源经济关系不予明确，对之外的关系不予补充、完善，对落后的法律不予预览、升级，把每一个共享资源经济关系都纳入法律调整范畴，保障共享资源经济进入规范发展、健康发展的轨道，以更好地保护各方权益。
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