具体来看，“加速踏板当刹车”的原因，是因为当下不少新能源车型上，都配备了“单踏板模式”，也就是通过一个踏板来控制加速和刹车，而部分用户在习惯其操控模式后，遇到一些突发情况时，容易习惯性的想通过加速踏板来进行刹车，但往往却反而造成意外。
根据公告中的数据显示，据国家统计局公布的数据，截至2019年底，中国因驾驶员误踩加速踏板导致的交通事故，占比达12.6%。而在道路交通运输安全发展报告（2017）中提到，2016年，我国误踩加速踏板的事故约9万起，死亡人数约2.5万人，受伤人数约10万人。此外，在国外方面，根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，美国每年约16000起事故，是由于驾驶员误踩加速踏板导致的。
当然，在评论区中有部分网友表示，这是在暗指某些新能源品牌。但在我看来，其实有些事情，还是不能一概而论的，毕竟当下的新能源车中，即便是有单踏板模式，但并不会强制用户去使用。
首先，“加速踏板当刹车”，用以前的话来说就是“油门当刹车”，这个问题其实一直以来都有存在，并不只是发生在新能源车上。而且，以上述发布的国内数据来看，在当时仍然是燃油车占据绝大部分，而新能源车并未普及开来，说明有不少事故还是出现在传统燃油车上。某程度来说，“加速踏板当刹车”这个问题，并不仅仅是在新能源车型普及之后才出现的。
再者，回归到新能源车型上，如今有不少车型都会配备单踏板模式，通过一个踏板来控制车辆的加速和刹车，以体现所谓的“驾驶便利性”。但要注意的是，这只是其中一个驾驶模式，并不是说车辆只配备了一个踏板，无论哪台车上，都依然具有加速和刹车2个踏板，所以在遇到突发情况时，我们还是可以有效把车辆制动到完全停止状态。
但其实，在很多车型上，都可以依据个人的驾驶习惯，选择开启/关闭单踏板模式，只是很多人在习惯了单踏板模式、拥有了肌肉记忆之后，就“默认”其车辆只能通过一个踏板来控制。就好比驾驶辅助系统，有部分用户会觉得，只要开启了之后就能进入“自动驾驶”状态，但实际上这只是一个辅助功能，更多还是要在于人为控制。
