什么是轻奢？它是一种尊重生活质量的生活方式，他不是gucci普拉达的珠光宝气，是一种健康理性的心境和品味，亚麻西服和千层底是标配，当然还有这辆雷克萨斯ux，在CT之后，雷克萨斯很久都没再推出过一款入门级定位的新车，那是雷克萨斯飘了吗？
那在我看来呢，其实也不是这样，因为对于一个豪华品牌来讲，推出一辆入门级新车的难度，我觉得远比要比一辆顶级旗舰要大得多，毕竟买这辆车的消费者呢，很多的都是第一次接触这个品牌，要想让他们成为回头客，我想在这辆车上呢，就要倾注的更多，所以，别看这辆ux定位入门，但是我觉得他身上的包袱呢，一个都不少。如果有人问我选择一辆雷克萨斯的理由是什么，我可能会说，成熟的油电混动技术那舒适感和品质感，再或者，我就单纯的想要他一个保修期之内的免费保养，但是如果你要问我不选择一辆雷克萨斯的理由的时候，那么我的回答也很简单，只有一个，就是因为它的外观呢，从雷克萨斯全系车型开始推广这种夸张的纺锤形大嘴式进气隔扇的那天起，我就觉得雷克萨斯品牌呢，缺少了以往的那种。低调内敛，再加之这样ux是一款面向年轻消费群体的紧凑型SUV，那么它的车头设计的犀利线条呢，更是被推到了极致，至少我个人来讲呢，是不太能够接受这种车头设计，呃，可能我也不太年轻了，这种夸张的设计呢，我想无关美与丑。
但是呢，我觉得如果你没有对她一见钟情，那么买了它之后呢，也不会日久生情，关于雷克萨斯ux更多的信息呢，欢迎大家下载事故车交易网APP进入雷克萨斯ux车系那里有更加丰富的配置信息，可以供您查询，在国内，Ux被定义为一款紧凑型的SUV，但是从侧面来看它的前悬很长，底盘的离地间隙也不是太高，所以这直接导致了他没有太大的接近角，以我的观点。既然定义为SUV，无论城市属性还是硬派，至少要能够在设计层面有一定SUV特点的体现，反观这辆US，还是建议大家把它看作一辆略微被加高底盘的两厢掀背车吧，可别尝试着开他使出柏油路，毕竟前唇前保险杠修起来还是挺贵的，我认为这辆ux的尾部设计呢，是一次大胆的创新，因为它的尾灯组整体采用了由120颗led组成的贯穿式尾灯，并且两侧的灯组的造型呢，也是标新立异，不过她的这个造型呢，也不仅仅是视觉的元素，他呢，还具有一定的功能性，比如从车尾过来的气流呢，经过这个加减之后呢，可以形成一定整流的作用，增加了空气的流速，并且减少了尾部的乱流，在一些册封啊，等一些情况下呢，可以让车身呢变得更加的稳定。除此以外呢，尾部的设计感，我觉得相比车头或者侧面来讲是更加突出的，就比如尾门上的J2条金线很好的和后保险杠的造型呢，形成了一个过渡和连接，我觉得这种设计在车身的体现上呢，就是一个设计感很好的体现，做内饰我觉得一直是雷克萨斯的强项，毕竟日本人以活细著称，那么这辆雷克萨斯ux的内饰呢？
我觉得主要有两大优势，第一就是设计，第二是用量，那么从设计方面来看呢，它的内饰，整体氛围以及中控台的造型都延续了新一代雷克萨斯内饰的一个设计风格，相同质感跟氛围的呢，还包括了那个饱受欢迎的雷克萨斯的es和LS，这些事情这些呢都是不足为奇的，我觉得这辆车的设计精髓呢，就集中在这些细微的地方，比如它的空调出风口的。旋钮呢，就采用了一个可发光的设计，我想不仅是我吧，包括屏幕前的您是不是也第一次听说呢，它的发光原理其实就是在这个旋钮内部呢，集成了一个厚度，仅仅三毫米的半径相的发光元件，点亮之后能够形成一种深邃的质感，不仅在这个设计，甚至在这个工艺上呢，都是并不简单的，或许这就是日本人的性格吧，他们往往喜欢在这种细小的地方下大功夫，那么除了这个空调，旋钮啊，我刚刚还发现了，那是另外一个体现设计感的地方，就集中在中央扶手箱的区域，首先这个中央扶手箱呢，支持两侧的开启，那么不仅方便了驾驶员，你副驾驶想在这个中控台取东西的时候呢，打开同样方便，同时呢，我还发现了一个小细节，由于他两个usb的充电接口啊都在敷。箱内，那么你充电的时候呢，势必会把线延长出来，他呢，设计了两个精妙的小凹槽，那这个时候你这个线，即使炖出来之后呢，同样不压线，并且在这个区域呢，还设计一个小小的储物槽，里面还有硬币的储物槽，我觉得这种设计感真的就是让你感受到了特别贴心或者特别用心，往往不需要特别高深的科技的堆砌，你就能体会到一辆车的设计感，我觉得这个或许就是雷克萨斯能够给人营造出来的，这种独特的感觉。
关于用料，我主要想说说他中控台表面的材质，这也是大多数用户判断一辆车内饰质感的主要依据是，这辆ux使用了一种叫日式和纸的复合材料，何止在古时的日本呢，只有贵族才能使用，有韧性不容易破，是他和。普通纸最大的不同，那么经过复合之后，用在这辆ux的中控台上又有什么特殊的体现呢？首先在触感上呢，和只的纹路就被很好的保留，其次，在我视觉的感官层面上呢，它也散发出了一种独特的质感，除此以外呢，在他腿部的侧面跟仲裁接触的部分呢，还使用了一个真皮包裹，外加软质填充的这么一种设计，那么说了这么多好，这辆雷克萨斯ux的内饰啊，也并不是完美的，因为在我开他的这几天过程中呢，我也实际的发现了一些可以优化的地方，第一点就是在换挡杆区域的这个触控板，虽然他的这个触控的这个灵敏度啊，相比上一代的触控板是有所降低的，就是没那么贼了，而且准确性呢，也提高了很多，但是呢，在实际驾驶起来。之后呢，我还是更希望它是一个实体的中央触控的一个旋钮啊，毕竟这个触控板在我想要触控它的时候，尤其是驾驶的状态下，太过分神了，那么，第二就是它的中央的这块多媒体显示屏了，虽然整体的边框呢很大，但是呢，它实际的显示面积呢，并没有这么大，两侧呢，会有很宽的，这个黑边儿，今天这款ux呢，还是一个顶配版的车型，那么，在低配版的S上呢，是一块很小的七英寸的显示屏，那么这个黑边儿呢，就势必会更大。
所以整体看起来呢，会有一种很怪的感觉，第三点就是在屏幕内部的这套多媒体系统呢，竟然不支持苹果的car play手机互联，这个我就有点接受不了了，对于这个时代来讲，而且最重要的一点是海外版的ux竟然有苹果的car play，那么我就想问了，这辆原产自日本九州工厂。纯进口车型莫非也进行了配置的阉割吗？那么最后呢，对于这辆ux前排的体验呢，就是他的空间了，我现在把前排座椅调整到最低，然后调整到一个我合适的驾驶坐姿，头部空间呢，大概是一拳左右，接下来我们就到后排，再后排方面，这辆ux呢，可以说是原汁原味，绝不加长，所以它的轴距表现也是在同级别对手中最差的一个只有两米六四，那么对于这辆US后排空间呢，你就不用抱太大的希望了，以我的身材来看，腿部空间呢，也就是一拳，头部空间呢，是四只，我觉得这个水平和一辆紧凑型的两厢轿车是没有太大差别的，并且地板中央呢，也是有一个凸起。不过配置水平倒是还可以，有独立的后排的空调出风口，两个usb接口，一个中央扶手，上面还有两个杯架，但是接下来的一个配置呢，我有点不太理解了，按说前排座椅靠背后部的储物背带不算什么，高成本的配置吧，但是这辆ux只给副驾驶设置了这个背带，接下来我们看看这辆ux的后备箱表现，那么，我先不从空间开始聊，先聊他一个雷克萨斯化的注重细节的这种小亮点，那么不知道您开什么车啊，呃，后备箱盖板呢，无论是软质的珍物联还是硬质的盖板，当你有需求拆下它的时候，如何容纳它都是一个问题，但是呢，这辆雷克萨斯使用的是一个软质的后备箱的遮物帘，当你拆下它的时候呢，折叠折叠以后就形成了一个橄榄球大小的。一个遮物帘用后备箱盖板下部的一个着布袋呢，放置以后体积呢，就是这么大，往这儿一放，简直是完美啊，所以这个真的是雷克萨斯注重细节的一个小体现。
那么我们再来看空间啊，作为一辆混合动力的车型，有一点很好的设计，电池并没有像传统的混动车那样放置在后备箱，从而侵占后备箱的空间，而他的电池呢，是设计在了后排座椅的坐垫下铺，我觉得这点特别好，但是呢，你也别高兴太早，这个呢，也并没有为他的后备箱容积呢，贡献太多，他的标准容积只有264升，那么这是什么概念呢？你要知道，一辆紧凑型的两厢车高尔夫的标准后备箱的容积都达到了380所，以对于这辆紧凑型SUV级别的ux来讲。后备箱的容积绝对不是他的优势，但是呢，我们可以看到他后备箱的这个整个的这个地板呢，还是很平坦的，并且两侧呢，还分别有两个，这种带有小小这个盖板的，这个隐藏的储物空间，这点特别好，那么，在正上方的这个大的盖板下部呢。由于它没有配备备胎，四条轮胎呢，都是缺气保用胎，所以这里还有一个容积比较可观的一个隐藏的储物槽，如果这些空间对于你来讲还满足不了你，那么，你就可以放倒他的第二排的座椅靠背，进一步的扩充一个储物空间，而且它的靠背呢，是支持四六比例放倒的放倒，之后能够跟后排地板形成纯平，我觉得这点值得点赞，还有一点，由于受制车身造型的原因，他的后备箱的开口高度呢，是有点偏高的，已经达到了大腿，甚至胯骨的高度，那么。现在就打开了他的发动机舱盖，我们通过机舱呢，可以明显的看出一辆油电混动车型机舱的一个布置特点，首先在这个发动机舱装饰罩的下方呢，是它配备的这台2.0自然吸气的发动机，首先从结构来看，这台发动机的整合度很高，体积很小，那么它的布置位置呢，也是靠机舱一侧的位置，跟很多单纯的传统燃油车居中放置在发动机舱有所不同的。
那么为什么要这么设计呢？原因就是在在于发动机的另一侧呢，还有一套。体积不小的电驱动系统需要安置，那么都说丰田做有点混动车型很厉害，那么他厉害的点究竟在哪儿？我想就在于对结构和体积的把控上，那么跟这台发动机相连的，除了下部一个CVT变速箱之外。还有一套平行布置的。电动机和发电机，这套电驱动总成，那么也就是这个部分呢，后边呢，还有橙黄色的一个高压线，在我介绍几个a的时候也跟大家说过这个黄色呢，代表高压，大家不要触碰，那么如此紧凑的结构呢，也使得他的横向尺寸呢，进一步的缩小，这也就使得这套油电混动系统为什么能够放置在这辆车身尺寸不大的ux机舱内了，我想这个也是呃，丰田在油电混动技术上的一种技术实力的体现吧，同时呢，这台车我们都知道，也是雷克萨斯基于TNGA架构GAC平台推出的首款车型，那么在底盘部分，它的设计有什么亮点？一会儿呢，我们就把它举升起来看一看啊，那么把这辆ux生下来之后呢，对于他的底牌，我刚才也大概看了一眼，首先故版呢，整体都采用了塑料的材质，它的主要作用呢，其实也并不是给。底盘提供多么强大的防护，主要也就是为了让底盘通过的气流呢，更加顺畅，包括他这个塑料护板上呢，还做出了这种，呃，类似这种空气动力学的造型都是为了让空气更快的通过减少底盘部位的这种空气阻力，然后呢，进一步的对这个燃油经济性产生一定的帮助，来到了这辆X底盘的中后部，那么我在这个缝里呢，看到了一个橙黄色的高压线，那它连接的就是这辆车，油电混动系统的镍氢电池镍氢电池跟我们现在这种主流的纯电动车使用的什么三元锂电池啊？这种都是不同的，镍氢电池的最大的特点就是安全性高、耐低温、性能好、寿命长，但是呢，能量密度不大，不过对于一辆对能量密度要求不高的油电混动车型来讲，我觉得首先保证了它耐低温性和安全性就足够了，相比那些纯电动。车型使用的比较高，能量密度的电池呢，我想他在一些碰撞环境下的起火的安全性呢，是相对要好一些的。那么最后呢，我们就聊聊它的后悬架整体的结构呢，是一个多连杆的结构，材料方面，副车架跟这个下载地都使用的高强度的钢，嗯，并非是那种铝合金一些轻量化的设计，但是他也有轻量化的考虑，比如副车架上各种大小的打孔，这个下摆臂上各种打孔也都有轻量化的考虑，呃，最后呢，就是它的后保险杠的下围板呢，也设计出了像车头底盘下护板式的，这种小的峰曹也是为了一个空气动力学的设计，
那么一句话总结一下这辆ux底盘设计吧，第一。平整化，第二就是轻量化，当然这个轻量化呢，只是一些轻量化的手段，并不体现在一些轻量化的材料上，那么最后呢，就是这辆。X的电池组的设计呢，是很巧妙的，我想这也体现了丰田对于油电混动车型的一个技术实力吧，我们就开始了这辆雷克萨斯的ux，他的这套油电混动系统的综合的最大输出功率呢，是178马力，和对手相比其实并不出彩，因为跟这些竞争对手的高功率版的车型呢相比，它还是有一定劣势的，但是又比这些竞争对手入门版车型的动力呢，又有着一定的优势，所以呢，我个人呢，对他这套动力系统的预期呢，其实也并没有抱太大的期望，或许呢，它还是一种佛系的状态，但是我实际开起来之后，完全出乎我的意料，那么我现在就给大家演示一下啊。现在把它完全停下，停到速度完全是零，然后就踩一脚。这种速度的提升很快速，很线性，并且我们能够听到一种电流输出的声音，那这个就是油电混动车型加速的特性，在低速在起步阶段会有明显的电动机进行一个参与，那这个时候呢，速度呢，提升不仅很迅速，而且声音呢，车内的声音很轻微，直到40甚至50公里以后，发动机才介入一个工作，而且特别好的一点，就是这辆发动机的介入呢，我并没有感觉到特别突兀的感觉，包括这种发动机工作的震动。实际是和纯电动阶段的没有太过明显的区别，我没有说这辆车框框震两下哇，我知道这这台发动机。参与工作没有，所以我觉得这也是一个油电混动车型，或者说丰田对于油，电混动车型，这方面的一个优势所在。像我刚才加速，如果加速到50甚至60公里左右呢，这个在往后的加速就相对是一个疲软的状态，因为这个时候呢，虽然有电动机的工作，但是通过我从声音的判断来讲，发力呢，主要还是通过。这台传统的2.0升的自然吸气发动机来承担了，所以有相应的一些疲软，那么这个时候。你如果将它的驾驶模式呢，选择到sport，然后这个仪表盘会有一个红色的UI出现，来告诉你这台车进入一个比较激进的状态，那这个时候的动力表现呢，我给大家来尝试一下啊，我一脚油门到底。通过声音来判断呢，发动机的转速呢，被明显的拉高了，而且呢，这个变速箱呢，也能模拟出换挡的感觉，所以呢，能够营造出一定的运动感，但是呢，这也仅仅停留在运动感吧，我感觉因为速度的提升呢，并不是像我们传统的带涡轮增压的那种燃油车那样有一个明显的爆发点出现，那么其实对于这辆车呢，我觉得适合他的呢，其实还是一个比较佛系的这个依靠的驾驶模式，因为在这个驾驶模式下呢，如果电池电量允许，他会尽量使用一个呃，纯电动的形式，因为在你低速啊，或者是起步的阶段，都会尽可能的让他是一个充电的这样一个状态，减少发动机的介入，同时呢，油门的反馈呢，也会变得特别的沉重，这种沉重的感觉，没有那么灵敏。而日常的城市价值来讲，我觉得还是这个normal模式也就是。普通的模式还是最均衡最舒服的一个状态。
那么整体来讲呢，我觉得这辆油电混动的ux呢，它的使用环境呢，还是更适合在城市道路驾驶，因为城市道路呢，工况更多的是起步或者是低速的状态，那么这个时候呢，电动机参与工作的时候呢就比较多，所以呢，效率会很高，而且最重要的一点是比较省油，那么进入高速工况以后，比如说七八十公里以上的高速巡航，或者是呃五六十公里左右的再加速，这个时候不仅动力呢，会比较疲软，而且呢，发动机呢，会进入一个比较饱和的工作状态，动力输出呢，也相对的偏弱，所以我觉得高速行驶和满载状态下的行驶呢，并不是他的优势。那收购了这辆US的动力总成与行驶的表现呢，我觉得这辆车的另外一大优势，或者说是雷克萨斯品牌一向传递给消费者的。就是一个形式起来的这种安静的静谧感，我觉得这辆US也很好地保持着这个传统吧，无论是发动机舱前部传递到车内的噪音，或者说风噪都被得到一个很好的抑制，包括他的两个前排的玻璃都采用了这种双层夹胶的静音玻璃，但是呢，唯一的一点不足呢，我想就是他的拍照了，因为这辆车呢，配备的是一个缺气保用轮胎，这种轮胎的特性呢，就是橡胶呢，会比较硬，同时内部还有一定的填充物，所以势必会造成他的行驶起来的胎噪会大一些，所以呢，我觉得呃，在胎噪的抑制方面呢，或许是这辆雷克萨斯ux的一个小小的不足吧，最后在油耗部分，我们分别对这辆雷克萨斯ux260H的高速和城市拥堵路况分别进行了测试，首先在高速部分，我们测试当天的气温是30。摄氏度车内空调ac开关打开，空调温度设定在24摄氏度，模式为自动车内，乘员为驾驶员一人，我们将油量加至跳枪，行车电脑清零后，测试开始共行驶了110.9公里，平均时速59公里每小时，表显油耗，4.6升，每100公里，我们使用同一个加油枪加至跳枪，共加注燃油4.44升，经过计算得出的高速路况的实际油耗为4.03升，每100公里，在城市拥堵路况，我们选择了北京拥堵的二环路进行测试，行驶距离共计33.6公里，平均时速31公里每小时，表显油耗，4.8升，每100公里实际加注燃油1.77升，实际油耗5.27升，每100公里，通过以上数据可以看出，无论高速还是。拥堵路况，这辆ux的表现和实际燃油消耗两者间存在着一定的误差，其中，在高速路段实际油耗要低于表现拥堵路段，实际油耗要高于表现，不过误差值在0.4到0.6升之间，激进的外观、舒适的内饰，不大的空间和省油的动力系统是我这几天开这辆雷克萨斯ux260H之后最大的感受，可以感受到雷克萨斯对这辆车呢，有着明显的年轻化的侧重，并且还不失雷克萨斯品牌精髓的舒适和细腻。
他就像我开头提到的，如果你需要的车是让你在同学聚会的时候把钥匙往桌子上一扔，就让你很有面子的车型，那么你尽管去选宝马的X2和奔驰的CRV，如果你需要一辆迎合自己，让自己开起来很舒服，又舒心的车型的那么。无疑就是这辆雷克萨斯的ux了。如果你对这辆ux260H动力还不满意，还有一款更加激进的Xbox车型可以选择，当然这一切一切的前提都要基于你对空间没有刚需，精彩视频，请关注事故车APP。https://www.shiguche.com/
