发动机的震动没有车框框震两下，我知道这台发动机参与工作没有，所以我觉得这也是一个油电混动车型，或者说丰田对于油电混动车型，这方面的一个优势所在，像我刚才加速，如果加速到50甚至60公里左右，这个在往后的加速就相对是一个疲软的状态，因为这个时候虽然有电动机的工作，但是通过我从声音的判断来讲，发力主要还是通过这台传统的2.0升的自然吸气发动机来承担了，所以有相应的一些疲软，那么这个时候你如果将它的驾驶模式选择到sport，然后这个仪表盘会有一个红色的UI出现，这台车进入一个比较激进的状态，那这个时候的动力表现 如何？
当我一脚油门到底通过声音来判断发动机的转速，被明显的拉高了，而且这个变速箱也能模拟出换挡的感觉，所以能够营造出一定的运动感，但是这也仅仅停留在运动感，我感觉因为速度的提升并不是像我们传统的带涡轮增压的那种燃油车那样有一个明显的爆发点出现，那么其实对于这辆车，我觉得适合他的其实还是一个比较佛系的这个依靠的驾驶模式，因为在这个驾驶模式下，如果电池电量允许，他会尽量使用一个纯电动的形式，因为在你低速或者是起步的阶段，都会尽可能的让他是一个充电的这样一个状态，减少发动机的介入同时油门的反馈也会变得特别的沉重的感觉，没有那么灵敏而日常的城市价值来讲，我觉得还是这个normal模式也就是普通的模式还是最均衡最舒服的一个状态。
整体来讲，我觉得这辆油电混动的车的使用环境还是更适合在城市道路驾驶，因为城市道路工况更多的是起步或者是低速的状态，那么这个时候电动机参与工作的时候就比较多，所以效率会很高而且最重要的一点是比较省油，那么进入高速工况以后，比如说七八十公里以上的高速续航，或者是五六十公里左右的再加速，这个时候不仅动力会比较疲软，而且动机会进入一个比较饱和的工作状态，动力输出也相对的偏弱，所以我觉得高速行驶和满载状态下的行驶并不是他的优势。所以合理选择它的优势来利用也是非常关键的，更多内容关注事故车APP.https://www.shiguche.com/
