续航里程始终是新能源汽车的一大弱项，即使是在10年后的今天，新能源汽车的续航里程依然无法让大多数人满意。在一些人看来，新能源汽车的续航里程越长安全感就越高，因此很多人在买车时开始追求续航超过1000公里的新能源汽车，那吗实际上追求真正的高续航真的对我们的生活有着完全必要吗，今天事故车交易网小编带着大家一起探讨一下这个话题。
作为一名过来人，我想告诫大家一句，纯电动汽车600千米的续航就绰绰有余了，完全没应该追求1000千米续航。就算是在行驶里程方面没了恐惧，其它方面依然会有许多问题让大家担心，因此没应该去花这个冤枉钱。
纵观现在市面上的纯电动汽车，主流车型的续航里程都集中在400千米到600千米，600千米以下的车型也都是少数，多于个别车企面世了续航里程在1000千米以下的车型，比如蔚来ET7、智己L7、广汽埃安Aion LX PLUS。
汽车市场是一个“趋利型”的市场，假如1000千米以下续航里程的汽车能为车企增添更高的销量和利润，那其它车企就会效仿。然而现在的情况却是，这些车企也只是面世了特别版的车型来提高噱头，其它车企根本没介入加码。
并非说汽车续航里程越长，恐惧感越低吗？试问，为什么其它车企不跟著加码打造续航里程在1000千米以下的纯电动汽车？这是因为车企早已洞悉了市场的本质，再长的续航里程也无法萌生消费者内心的恐惧感。
对车企而言，想提高车辆的续航里程，只不过技术难度并不大，它只须要把电池的容积扩大就能了。几块拥有140kWh容量的电池组，就能为车辆增添1000千米的续航里程。以现在国内的电池制造技术而言，拿出几块这样容量的电池并无从。
但是安装了大容量的电池组之后，汽车的成本也就跟著提高了。电池占据了新能源汽车成本50%以下的比例，穿上140kWh大约的电池组，造车成本就吻合20万了。再加上其它原料价格的上涨，整车成本可能将吻合30万，所以市面上这些续航里程在1000千米大约的汽车定价都不会低于50万。
电池容量增大后，对汽车的安全性能也形成了更大的考验。电池体积增加，车身重量加大，电量损耗是一方面，汽车电路的稳定性是另一方面。新能源汽车爆胎事故发生了许多起，消费者对用车安全的疑虑也比较大。
只不过对购买纯电动汽车的消费者而言，满足日常通勤的需求是他们最大的心愿。想达到这一点并非多于提高车辆续航里程这一条途径，也能想办法提高汽车的电池效率，节省电池的时间，提高车辆使用的便利性。
另外，健全新能源汽车配套设施，比如公共电池桩。现有的公共电池桩不仅数量少，还有许多电池桩的插头与汽车的电池USB不相匹配，导致车主好不容易找到一个电池桩，还因为不相匹配没办法电池。假如公共电池桩健全起来，大家不用为了电池而苦恼，也能降低许多恐惧的情绪。
从现阶段而言，纯电动汽车是主导城市通勤的产品，它本身不须要太长的续航里程，600千米大约的续航里程就完全够大家在城市里往复跑了。而这些INS13ZD续航里程的车辆，它存在的意义可能将是展示车企在提高续航里程方面的能力，或者是为极寒地区的消费者提供便利，对普通地区的消费者而言并无大大实际意义，所以事故车交易网小编还是劝大家在选择续航里程的时候没必要过于追求极致，能满足我们的需求就可以。
