双车战略，很多企业都玩过，比如大众再比如丰田，大家都看到这种方式好赚钱，所以广本有了混动奥德赛东本坐不住也要推混动的艾力绅，其实用艾莉森强行对标奥德赛反映出本田的无奈，毕竟艾力绅这辆车在日本本土啊，是对标埃尔法，但是本田大家知道走科技路线还可以豪华感的营造可跟丰田差远了，所以在日本啊，第五代艾力绅就停止换袋儿第五代奥德赛一改第四代的结构，相艾莉森靠拢，最终呢，在日本两者合二为一，回过头来再看看国内市场，其实MPV从来都是讲究内饰。隔音和大空间的第二代艾力绅这几条都不沾边，自然在销量上很惨淡，所以东本最终选择了在第五代奥德赛基础上进行改进，并且加入了和奥德赛一样的混动版本，就是我们面前的这辆车.
首先呢，外观并不是MTV的重点，但是我们要做一个简单的解读，从车头向后望去，这辆车整体的造型是没有硬伤的，大灯的配置还比较高，这个大灯和顶配的燃油版是一致的，而且新车还象征性地加入了代表环保的蓝色灯带，那前脸也没有燃油版那么多的镀铬饰，然后一下子从烟熏妆到了小清新有没有，这一点是比较符合老王的审美的，但实话说，这辆车从侧面看起来外形比例不是很协调，前面也说了，这车其实就是改款的奥德赛，那么，同一平台同一轴距整车长度却增加了十多公分，加长在哪？动力总成我们知道是一样的，不能加长在前选，那么只能加强在尾部，而过长的尾部，加上相比奥德赛更高的车身，整体给人非常强烈的工具车即视感.
相比上一代全新艾力绅在侧面尺寸上已经很收敛，但是仍然卡在家用车和工具车的临界点，我估计啊这辆车仍然会损失大部分注重驾驶个性的客户，毕竟在中国人眼里车子不是车是面子是脸，中国用户是非常害怕被人当作商务车司机的，当然啦，刚才说的那些都是外在的东西，是给别人看的，这辆车内饰才是真正自己用的，整体观感还是不错的，只是中控台的用料仍然没有什么软性的材质包裹，基本上都是硬塑料亮点呢，是这个空调的触控板非常的灵敏，仪表盘的样式也不错，非常炫酷，那除此之外呢这一代相比上整体风格没有什么太大的变化，老不老气呢见仁见智，在这里只能说一句，或许这算是一种经典，因为让我能够看到上一袋艾力绅的影子呢，车内的安全配置还是非常齐全的，像LKAS车道保持辅助RDAM车道偏离预警CMBS碰撞缓解制动TSR交通标识，智能识别，当然这四种配置啊，其他品牌的车同一级别的或多或少也都有，并没有什么特别突出的，另外啊与低配燃油版艾力绅不同的是滚动版本啊，标配电子手刹，在这里，只是手刹拉起之后，刹车踏板并没有一个下沉的动作，这让人不免觉得心里有些慌，因为不知道手刹到底拉好了没有，生效了没有?很多媒体老师啊都抵死机械手刹或者脚刹，这是非常不专业的，在这里告诉大家，电子手刹因为其内执行器有很多电子设备，一旦某一处失效整体呢都用不了，而且我们还无法进行简单的维修，如果是在一个很大的坡道上出现这个问题，危险系数是很高的，而且车子他不是手机，毕竟你要开好多年，我还是那句话，机械的永远都是最可靠的。
当然电子设备只要不用在手刹上都还是不错的，比如说艾莉森采用的是魔术的侧滑门，手指啊在上面轻轻一划就开了，这个配置不光很魔幻，还很实用，当你腾不出手的时候，还可以用肘部进行开启，怎么样还是挺实用的吧，坐到后排才真的感受到为什么很多人要追求MPV，因为真的很宽敞，座椅又舒服，靠背和小腿支撑，还有电动调节，第二排又带有电座椅加热，上面有独立的空调控制，中间还有一个小桌板，这一切都提升了这车的乘坐感受，除此之外呢，艾力绅的空间拓展能力也是非常强大的，第三排座椅可以完全折叠，再把第二排座椅推到最前，你可以得到一个非常大的空间https://www.shiguche.com/
