车身大顶进行钣金修复，其修复面积小于5~15cm时，是否构成事故车，这主要取决于事故的定义、修复的具体情况以及车辆受损的严重程度。
首先，从广义上讲，“事故”可能包括任何导致车辆损失的意外情况。然而，在车辆评估和保险理赔等领域，通常将“事故”狭义地定义为车辆与其他物体发生碰撞或翻车等导致的交通事故。
其次，就钣金修复而言，它是对车辆外部受损部位进行修复的一种技术手段，通常用于处理碰撞后的变形和伤害。修复面积的大小虽然是判断车辆受损程度的一个参考因素，但并非唯一标准。更重要的是要评估修复是否涉及到了车辆的结构部件，如车架、核心框架（纵梁、悬架系统、前后防撞钢梁、吸能盒等）等。
如果车身大顶的钣金修复仅涉及外观覆盖件的轻微损伤，且没有影响到车辆的结构部件和行驶安全，那么即使修复面积在5~15cm之间，也不一定构成事故车。然而，如果修复涉及到了车辆的结构部件，或者修复后车辆的稳定性和安全性受到了影响，那么即使修复面积较小，也可能被视为事故车。
此外，还需要注意的是，不同保险公司和车辆评估机构对于事故车的定义和判断标准可能存在差异。因此，在具体情况下，是否构成事故车还需要根据保险公司的理赔政策、车辆评估机构的评估标准以及相关法律法规进行综合判断。
综上所述，车身大顶钣金修复小于5~15cm并不一定构成事故车，这取决于修复的具体情况、车辆受损的严重程度以及保险公司或车辆评估机构的判断标准。在判断时，应综合考虑多个因素，以确保评估结果的准确性和公正性。
